Курсовая работа: Развитие туризма Полярного Урала

Курсовая работа: Развитие туризма Полярного Урала

Содержание

Введение

1. Характеристика Полярного Урала

1.1 Общая характеристика территории

1.2 Особенности рельефа

1.3 Климатическая характеристика

2. Теоретические аспекты разработки спортивных туристских маршрутов

2.1 Этапы разработки маршрута

3. Туристическая характеристика Полярного Урала

3.1 Подъезды

3.2 Наиболее популярные районы Полярного Урала

3.3 Возможные виды туризма

4. Заключение

5. Список используемых источников

Введение

Цель данной работы - Определить возможности спортивного туризма на Полярном Урале. Ямало-Ненецкий автономный округ, Архангельская область, республика Коми имеют множество перспектив в развитии туристской индустрии в части экзотических и спортивных маршрутов. Во-первых, благодаря его большой площади, во-вторых, еще большей неизученности в плане туристских маршрутов и неизвестности широкому кругу любителей разных видов туризма и профессиональных туристов.

Были выделены следующие задачи:

·  Дать географическую, рельефную и климатическую характеристику;

·  Дать туристическую характеристику Полярного Урала.

Курсовая работа посвящена части страны, которая носит суровое название Полярный Урал. Он давно известен и пользуется популярностью среди профессионалов горнолыжников и любителей-байдарочников. Сегодня туризм становится "организованной" частью досуга для многих любителей активного отдыха: разработаны многодневный водно-горный комбинированный маршруты.

Всё реальнее обретает форму идея превратить Полярный Урал в туристическую зону. Для некоторых видов туризма - пешего, горнолыжного, исторического и геологического, регион - идеальное место.

Обо всем этом подробнее далее в моей работе.

В курсовой работе были использованы современные периодические издания в основном статьи из журналов, посвященные туристской деятельности. Также использовались и другие источники, в том числе, официальный сайт администрации Ямало-Ненецкого автономного округа. Несмотря на небольшое количество использованного материала, работа снабжена достаточным количеством схем, таблиц, некоторые показатели в которых приходилось считать самостоятельно.

1. Характеристика Полярного Урала

1.1 Общая характеристика территории

Полярным Уралом принято считать отрезок Урала от истоков реки Хулги на юге до горы Константинов Камень Океана на севере. На западе и востоке хребты Полярного Урала примыкают к таежным и тундровым пространствам Печорской и Западно-Сибирской низменностей. Территория горной области Полярного Урала занимает площадь более 25000 кв. км. Сурова, но величественно прекрасная природа Полярного Урала. Его бурные полноводные реки низвергающиеся водопадами ручьи, спокойные озера с хрустально-чистой бирюзовой водой, дремучие леса на юге, пышные горные луга и синеющие дали хребтов навсегда останутся в памяти человека, побывавшего в этом крае.

Но не только суровостью и красотой славится Полярный Урал. За годы Советской власти на его территории открыты богатейшие месторождения каменного угля (Печорский каменноугольный бассейн), в горах обнаружены железо, горный хрусталь, медь, сурьма и много других полезных ископаемых. Большую ценность представляют лучшие в стране оленьи пастбища в горах, а в южной равнинной части - леса, состоящие из ценных древесных пород - лиственницы, ели, сосны и кедра. Наряду с заготовкой древесины в лесах уже много веков промышляют белку, горностая, выдру, а в горах и тундре - песца.

Повсеместно здесь можно встретить медведя, лося, волка, росомаху, северного оленя, лисицу и зайца. Непуганые глухари, тетерева, рябчики и куропатки свободно подпускают охотника на выстрел. На севере, в тундровых озерах, гнездится бесчисленное количество дичи. Гомон гусей, уток, куликов, гагар и другой водоплавающей птицы от весны до глубокой осени нарушает безмолвие тундры. Реки и озера Полярного Урала изобилуют рыбой - хариусом, тайменем и др. А сколько ягод и грибов поспевает к концу лета в тайге и тундре!

Полярный Урал издавна привлекал человека главным образом обилием пушного зверя и рыбы. Доступность продвижения по полноводным рекам способствовала тому, что уже в XI в. предприимчивые новгородцы плавали по Печоре и ее притокам, ведя торговые сношения с Югрой. Из далекого Новгорода плыли они по рекам к Печоре и по ее притокам за Урал, перетаскивая лодки через многочисленные волоки в реки Обского бассейна. Но освоение и заселение края из-за его отдаленности и отсутствия прямых водных путей, связывающих его с центром страны, шло очень медленно.

Первое географическое описание и карта Полярного Урала были составлены лишь после обследования его территории Северо-Уральской экспедицией русского географического общества. Работавшей здесь под руководством Э. Гофмана с 1847 по 1850 г. Экспедиционные исследования, проводившиеся на Полярном Урале во второй половине XIX и в начале XX вв., носили односторонний характер, так как были направлены в основном на изыскания возможных соединительных водных путей между Печорой и Обью через перевалы Полярного Урала. Всестороннее изучение природы и освоение богатств Полярного Урала началось в начале 30-х годов нашего столетия, когда в районе реки Воркуты были найдены богатейшие месторождения каменного угля. И вот в тундре, где еще недавно зимой завывали метели, и на сотни километров не было человеческого жилья, выросли благоустроенные города и поселки горняков с театрами, клубами, кино, школами и больницами.

Города и поселки расположены в основном вдоль Северной железной дороги между городами Интой, Воркутой и станцией Хальмер-Ю, а на ее ответвлении - между станциями Сейдой, Елецкий и Лабытнанги. В горной области постоянных поселений нет. Летом в горах можно встретить временные базы различных экспедиций и чумы оленеводов.

Однако и до настоящего времени значительная часть территории Полярного Урала совершенно не населена, слабо изучена в природном отношении и редко посещается туристами. Для туристов-краеведов здесь обширное поле деятельности: они могут побывать на никем еще не обследованных ледниках, озерах, реках и дать их описание; собрать интересные коллекции минералов и гербарии. Большой интерес для ученых могут представить сведения, полученные туристами-лыжниками о высоте и плотности снежного покрова, температуре и влажности воздуха, о скоростях и направлении ветра в различных высотных поясах, о наличии в реках наледей, их площадях, толщине и объеме заключенного в них льда.

1.2 Особенности рельефа

Полярный Урал - одна из наиболее возвышенных частей древних Уральских гор. Гребни хребтов здесь поднимаются до 1100-1300 м над уровнем моря, а отдельные вершины достигают еще большей высоты. Осевая зона Полярного Урала сложена в основном древними метаморфическими породами, прорванными мощными излияниями гранитов и гранодиоритов, с которыми связаны редкометальное, оруденение и месторождения горного хрусталя. Многие горные хребты сложены кварцитами и кварцитовыми конгломератами.

По характеру рельефа и геологическому строению Полярный Урал разделяется на северную и южную резко различающиеся части. Северная часть (от горы Константинов Камень до долины реки Собь) представляет собой сложную систему коротких хребтов и массивов северного или северо-восточного направления, разделенных продольными и поперечными долинами рек. В рельефе особенно выделяются хребты Оче-Нырд, Большой и Малый Пайпудынский, Ханмейский, Борзова, Енганэ-Пэ и др. Относительные высоты этих хребтов над долинами рек достигают 800-1000 м, а ширина долин - 3-4 км (долины рек Пайпудыны, Ния-Ю, Щучьей).

Ширина горной области резко увеличивается к югу (от 5-7 км у Константинова Камня до 125 км в районе хребта Енганэ-Пэ). Западный склон Полярного Урала более крутой, чем восточный; почти на всем протяжении он резко обрывается к предгорным понижениям, по которым текут многоводные реки Уса и Кара. Восточный склон спускается постепенно к Западно-Сибирской низменности, заканчиваясь широкой полосой предгорных увалов.

Западная часть горной области расчленена реками и ручьями, значительно сильнее восточной. Наряду с платообразными вершинами здесь широко развиты хребты с типичными альпийскими формами рельефа; наиболее живописными, с иззубренными острыми гребнями, пиками, глубокими карами и скалистыми отвесными склонами, являются хребет Оче-Нырд и хребты в районах озер Большого и Малого Хадата-Юган-Лор, Большого и Малого Щучьего.

В результате последнего карово-долинного оледенения склоны многих хребтов изъедены карами и цирками, в глубине которых залегают живописные глубокие озера, ледники и снежники. Склоны хребтов прорезаны также глубокими ущельями, в которые каскадами водопадов низвергаются бурные потоки. Особенно много красивых водопадов на ручьях, стекающих с восточного склона хребта Оче-Нырд (ручьи Водопадный, Озерный), и на речках, впадающих в Кару и в Байдарацкую губу.

Характерная особенность северной части Полярного Урала - исключительно глубокое расчленение хребтов и массивов сквозными поперечными долинами и незначительная высота перевалов. Абсолютные высоты большинства перевалов через главный водораздел, отделяющий Европу от Азии не превышают 300 м над уровнем моря. В то же время относительные высоты хребтов близ перевалов достигают 1000 м. Особенно низкие перевалы (от 200 до 300 м над уровнем моря) с пологими незначительными подъемами. Позволяющие туристам легко осуществлять волоки лодок летом и перевозить груз на нартах зимой, расположены между истоками реки Изья-Шор (правый приток Большой Усы) и озером Малое Хадата-Юган-Лор. Между верховьями Малой Кары и озером Малым Щучьим, между верховьями Большой Кары и озером Большим Щучьим и между истоком Малой Усы (озеро Усва-Ты) и верховьями Малой Щучьей.

Южная часть Полярного Урала (от долины реки Собь до истоков Хулги) значительно уже северной (до 25-30 км). Водораздельный хребет простирается в юго-западном направлении более чем на 380 - км. Поперечными долинами хребет разделен на отдельные массивы (Рай-Из, Пай-Ер, Войкар-Сыньинский) с абсолютными высотами 1100-1200 м, и лишь вершины поднимаются выше 1400 м над уровнем моря (Пай-Ер - 1427 м Лемва-Из - 1421 м).

Склоны хребта круто спускаются к предгорным понижениям, которые отделяют от подножия гор предгорные гряды с абсолютными высотами до 350-400 м (Малый Урал).

Южная часть Полярного Урала носит характер плато, сильно расчлененного глубокими ущельями, долинами рек и карами, заполненными небольшими ледниками. Глубина расчленения достигает 600-800 м. По сравнению с северной частью Полярного Урала перевалы здесь расположены на значительно большей высоте (330-500 м над уровнем моря), подъем на них более крут и высок (до 300 м на протяжении 10-15 км), и, следовательно, они сложнее для волока лодок и проезда груженых нарт.

1.3 Климатическая характеристика

Климат Полярного Урала суровый, резко континентальный; холодная, дождливая осень быстро сменяется зимой, а короткая, прохладная весна - летом. Обычно уже в начале сентября вершины хребтов одеваются снежным покрывалом, и только в июне в горах начинает сходить снег.

Зима с обильными снегопадами, сильными метелями и буранами, продолжительная и очень морозная. В декабре - феврале на предгорных равнинах температура опускается иногда до -50-54°, а в июле поднимается до +31°. В горах - на наиболее возвышенных плато, хребтах и массивах зима примерно на месяц длиннее, чем на равнинах; она продолжается здесь 8-9 месяцев, но морозы слабее, чем на равнинах, и редко достигают 45°.

При антициклональной - ясной, безветренной и морозной - погоде высоко в горах наблюдается температурная инверсия, когда наверху бывает на 15-25° теплее, чем в долинах рек и на предгорных равнинах. Это происходит оттого, что более холодный, а следовательно, более плотный и тяжелый воздух стекает с гор вниз и застаивается в долинах и на равнинах. Наоборот, во время вторжения циклонов - при ветрах и снегопадах - в предгорьях теплее, чем в горах: на каждые 100 м высоты температура воздуха понижается примерно на 0,6°.

Осадков на Полярном Урале выпадает много: в горах от 800 до 1200 мм в год, причем на западном склоне в 2-3 раза больше, чем на восточном; на равнинах количество осадков снижается до 400-600 мм, из которых примерно половина выпадает зимой, а остальная часть весной, летом и осенью.

Средняя годовая температура воздуха в различных районах Полярного Урала изменяется от -5 до -8°. Самый холодный месяц - февраль. Средняя температура февраля в горах и на равнине около 19° мороза. Почти так же холодно в декабре, январе и марте. Средняя температура этих месяцев нигде не выше -16°. Значительно теплее становится лишь в апреле (от -8-9° на равнине до -10-12° в горах). В мае на равнине начинает таять снег, вскрываются реки, но ночью еще мороз и средняя месячная температура воздуха отрицательная (-2° на равнине, до -5° в горах).

Зимние дни на Полярном Урале очень коротки. Во второй половине декабря к северу от Полярного круга - полярная ночь. В январе большой ярко-красный диск солнца чуть выглянет из-за горизонта, осветит на несколько часов заснеженные горные хребты, равнинные пространства тундры, и снова над "белым безмолвием" опускается ночь. Но это не те черные ночи, какие мы наблюдаем на юге. На темном небе мерцают удивительно яркие звезды; белая пелена снега отражает рассеянный свет звезд и ночного неба, так что при ясной погоде над тундрой и горами царит полутьма. Когда же разыгрывается полярное сияние и небо покрывается красочными лентами, переливающимися всеми цветами радуги, горы и тундра озаряются зеленоватым фосфорическим светом. Как огромный занавес, висят над северной частью горизонта разноцветные полосы полярного сияния. Но вот из центра небосвода набежали, полыхая и переливаясь, огненные стрелы, и еще ярче засияло все кругом, чтобы через несколько часов опять погрузиться в полумрак.

А в это время в тайге на юге Полярного Урала безмолвно стоят покрытые инеем лесные великаны. Снег толстыми подушками висит на широких лапах елей и пихт. Он покрывает и землю, и валежник, и бурелом, и скованные морозом зыбкие болота и реки. Тишина... Лишь изредка гулко треснет от сильного мороза дерево или лед на реке. Мерцающий свет звезд слабо освещает застывшие леса. Когда же поднимается луна, тайга озаряется ярким голубым светом, а снег начинает светиться фосфорическим блеском. В лесу становится сразу светло.

Очень непостоянна зимняя погода на Полярном Урале, быстры переходы от тихих ясных дней к снегопадам, метелям и буранам.

Штиль... В морозном воздухе на фоне алой зари четко вырисовываются заснеженные пики и гребни гор. Но вот, над водораздельным хребтом появляются быстро увеличивающиеся в размерах снежные вихри-верный признак приближающейся метели. Вскоре ледяной ветер начинает мести поземку и горы исчезают в белесой мгле.

За огромной снеговой тучей гаснет последний-красный луч солнца, и над горами и тундрой опускается ночь. Час от часу усиливается ветер: буран бушует всю ночь и весь следующий день. Иногда снежные бураны продолжаются больше недели, сопровождаясь ураганным ветром; затихают они так же внезапно, как начались. Яростный ветер сбивает с ног, снежная пыль застилает глаза, захватывает дыхание, проникает под одежду. Никакая одежда не спасет человека от ветра и мороза, если вовремя не вырыть яму где-нибудь в снежном надуве под берегом реки или в расщелине между скалами и не поставить в ней палатку. Чтобы палатку не сорвало ветром, ее необходимо обложить с наветренной стороны снежными плитами. Такие плиты легко выпиливаются ножовкой из снега, обладающего благодаря сильным ветрам большой плотностью и прочностью. Особенно часты снежные бураны в горах, где скорость ветра иногда достигает 50-60 м/сек.

С октября до мая на Полярном Урале дуют в основном западные, северо-западные, юго-западные и северные ветры. Ветров восточной четверти горизонта зимой почти не бывает. Наибольшей средней скоростью обладают северо-западные ветры (12 м/сек), наименьшей- юго-западные и западные (8 м/сек). Особенно сильные ветры в горах, где их средняя скорость в различные зимы составляет от 8 до 11 м/с. По имеющимся данным, зимой в различных районах горной области бывает от 56 до 118 дней с бурным ветром, дующим со скоростью более 15 м/с. Наиболее часты сильные ветры на горных плато в районе ледника Института географии АН СССР и на массиве Рай-Из. На равнинах число дней с бурным ветром в 2-3 раза меньше, чем в горах.

2. Теоретические аспекты разработки спортивных туристских маршрутов

2.1 Этапы разработки маршрута

Разработка маршрутов - сложная многоступенчатая процедура, требующая достаточно высокой квалификации и являющаяся основным элементом технологии туристского обслуживания. Данная процедура длительна во времени и подчас занимает несколько месяцев. Если маршрут является заказным (разовым), то процедура его создания упрощается, за исключением мероприятий, обеспечивающих безопасность.

При разработке представленных в работе маршрутов я придерживалась следующих этапов:

Кроме того при разработке любого маршрута необходимо определиться со следующими вопросами:

1. Выбор маршрута - один из наиболее важных моментов подготовки. Зависит он, как правило, от цели, которую ставит перед собой группа, от круга интересов ее участников. Как бы разнообразны ни были их цели, их можно сгруппировать следующим образом: посещение исторического или природного памятника; отдых на природе; физическая тренировка, связанная с длительными пешими переходами. На практике они, естественно, могут сочетаться.

2. Определение сложности маршрута.

Отдельные части маршрутов проходят по вполне "приличным" дорогам и поэтому не связаны с преодолением естественных препятствий. Они не требуют и картографического материала - вполне достаточными оказываются дорожные указатели и обзорные схемы, расположенные в местах массового отдыха. Во время таких походов не обязательно устраивать длительные привалы, так как время активного передвижения невелико.

Другие маршруты проложены не только по дорогам, но и по лесным тропам и просекам; по берегам рек и озер; по болотам и вырубкам; горам и перевалам. Здесь могут встретиться отдельные естественные препятствия: буреломы, кочки, камни, ручьи, канавы. Требуется карта или туристская схема. Обязательное условие - длительные привалы, ночлег.

А также соблюдать следующие правила:

·  по сложности и протяженности участок маршрута дневного перехода должен быть по силам всем туристам;

·  для передвижения между туристскими и объектами использован местный транспорт, а также транспорт принадлежащий турфирме организующей путешествие, значительные часть маршрута преодолеваются пешком и другими способами активного передвижения;

·  места для длительных привалов и ночлегов по возможности комфортно оборудованы с запасом топлива и продовольствия, а также оснащены связью;

·  при планировании маршрута учитывается резерв времени на случай непредвиденной задержки в пути.

При разработке маршрута использован самый разнообразный материал: справочники, путеводители и другая краеведческая литература, картографический материал. Обзорные схемы путеводителей - использованы для общей проработки. Для более точного построения маршрутной нитки пользовалась специальными туристскими схемами, атласами автомобильных дорог, картами области. Маршруты согласованы с расписанием движения транспорта, режимами допуска в заповедники и так далее.

Разработка маршрута завершается согласованием и утверждением паспорта маршрута. Паспорт маршрута используется при формировании туров.

Туристский поход - это путешествие по маршруту, проложенному по пересеченной местности, с использованием активных способов передвижения.

Поход или туристская поездка - туристская услуга (комплекс туристских услуг, туристский продукт), обеспечивающая удовлетворение оздоровительных и познавательных потребностей туристов (если поход многодневный) при организованных активных способах передвижения или перемещения по туристскому маршруту. Походы могут различаться по цели: оздоровительные, приключенческие (экзотические), спортивные (категорийные маршруты). Учебно-тренировочные, научно-познавательные и другие. Длительная экскурсия также относится к категории походов. Могут быть пешеходные походы, с использованием средств активного передвижения (велосипедов, мотоциклов, автомобилей, плотов, байдарок и лодок, других средств передвижения, вплоть до воздушных шаров). Походы подразделяются по видам туризма (пешеходные, лыжные, горные, водные и др.), по протяженности маршрута, по категории сложности, по продолжительности. Согласно "Правилам проведения туристских спортивных походов…" спортивные походы проводятся по семи видам туризма, а также по 6 категориям сложности: Горный - поход в горной местности с преодолением препятствий. В пешеходном походе это переправы, болота, растительность, движение без троп и т.п. В горном походе главное препятствие - перевал.

Перевал это самая низшая точка горного хребта, разделяющего две речные долины.

Выделяют виды спорта: горный туризм, альпинизмом и скалолазание.

Горный туризм - это путешествие из пункта А в пункт Б через перевалы и через горные вершины.

Альпинизм - это восхождение налегке на вершину, спуск в лагерь, отдых и на следующую вершину. А между выходами - альплагерь или гостиница с горячей баней (душем), нормальным питанием в столовой, телевизором, танцами…

Скалолазание - это лазанье по стене. Горный туризм находится на стыке разных спортивных дисциплин. Причем альпинизм и скалолазание "туризмом" не являются. Урал для туристов горными районами не являются. Горы Урала слишком низкие. Там нельзя пройти горный маршрут, а только пешеходный.

Для справки. На территории бывшего СССР горными районами являются только лишь Кавказ, Памиро-Алтай, Памир, Тянь-Шань, Джунгария и Алтай. По статистике, больше всего туристы ходят в горные и водные походы.

Водный. Это вид туризма сразу разделяется на 3 типа по типам судов. Первый тип - байдарка. Одноместная байдарка называется каяк. Второй тип - надувные суда. К надувным судам относятся всякого рода катамараны, надувные лодки и плоты. Третий тип - парусные суда. Спелео. Это походы по пещерам. Пещеры бывают горизонтальные, вертикальные, основные препятствия которых колодцы, и комбинированные. В последних встречаются горизонтальные препятствия вместе с колодцами.

Самое интересное, что альпинизм и скалолазание "туризмом" не являются, а спелеопоход - является. Данные виды туризма характеризуются способом передвижения, видом преодолеваемых препятствий, протяженностью, снаряжением, категорией сложности.

Походы разделяются по сложности прохождения маршрута.

В спортивном туризме различают 6 категорий сложности. От первой (самой простой) до шестой (самой трудной). Поход 1 к.с. (обозначается именно так) должен иметь продолжительность не менее 6 дней, 2 к.с. - не менее 8 дней и т.д. Есть требования и по протяженности. Так пешеходный и лыжный маршруты 1 к.с. должны иметь протяженность не меньше 130 км, 2 к.с - не меньше 160 км. Для горного маршрута цифры такие: 1 к.с. - не меньше 100 км, 2 к.с. - не меньше 120 км…

Итак, поход 1 к.с. это, с одной стороны, самый простой спортивный поход, с другой стороны, это спортивное мероприятие. Успешно пройдя его, каждый участник выполнил требования на получение 3-го спортивного разряда по спортивному туризму. Для 2-го разряда требуется еще 2 похода: 2 и 3 к.с. Но для 3-го разряда достаточно пройти поход 1 к.с.

Требования к походам различных категорий сложности определяются в соответствии с таблицей нормативов.

Виды туризма и характеристики походов	Категории сложности походов
	1	2	3	4	5	6
Продолжительность похода в днях (не менее)	6	8	10	13	16	20
Протяжённость походов в км (не менее)
Пешеходные	130	160	190	220	250	300
Лыжные	130	160	200	250	300	300
Горные	100	120	140	150	160	160
Водные (на гребных судах)	150	160	170	180	190	190
Велосипедные	250	400	600	800	1000	1200
На мотоциклах	1000	1500	2000	2500	3000	-
На автомашинах	1500	2000	2500	3000	3500	-
Спелео походы (число пещер)	5	4-5	1-2	1-2	1	1

Сложные и опасные участки маршрута следует проходить маленькими группами под контролем руководителя-инструктора. Участки маршрута преодолеваются в определенном порядке с выделением направляющего и замыкающего; инструктор-руководитель группы корректирует их действия.

Группа на маршруте не должна разделяться, если этого не требуют специальные условия безопасности. Особое внимание следует уделять движению во время плохой погоды, недостаточной видимости, сильного ветра и т.д. Руководитель при этом принимает решение о внеплановой остановке.

Место остановки должно выбираться с учетом его безопасности, удобства, близости к источнику воды. Лагерь разбивается по установленным правилам с учетом пожарной и экологической безопасности, если на маршруте нет оборудованных стоянок.

Руководитель группы должен иметь подробную карту маршрута, компас, средства связи, а также регулярно получать от ККС прогноз погоды.

3. Туристическая характеристика Полярного Урала

3.1 Подъезды

Большинство маршрутов начинается от железной дороги. В массивы Райиз, Собский, Пайерский и Сомнемпайский путь лежит от станций Собь, Харп, 110 км (пос. Полярный), Полярный Урал, Хорота и Елецкая. К Сомнемпайскому, Хойлинско-Лахортинскому, Хордъюсскому, Пальникшорскому и Каровому массивам можно добраться от станции Сивая Маска, а к самым южным массивам -- от станций Абезь и Шор. Наибольшое удаление Полярного Урала от железной дороги составляет около 60 км.

Например, для заброса на реку Лонготьеган необходимо сначала добраться до станции Сейда, расположенной на перегоне Котлас-Воркута. Поезда здесь ходят довольно часто, их количество увеличивается в период летних отпусков. На станции надо пересесть либо на поезд "Воркута - Лабытнанги", либо на поезд "Москва - Лабытнанги". Первый подается под посадку за полчаса до отправления, в 10.24; второй отправляется после двухминутной стоянки в 14.25.

Далее действовать нужно в зависимости от выбранной точки начала сплава:

1. Если сплав решено начать от вездеходного брода, пересекающего реку в 12 километрах от ее истока, то выходить надо на остановочной платформе "110-й километр" (в некоторых старых изданиях указан "106-й км", но в настоящее время этот пункт ликвидирован). Поселок Полярный находится прямо у платформы, в нем можно без особых проблем нанять машину, которая подвезет до стационара геологов Мраморный, расположенного в 26-ти километрах от поселка, либо, если повезет, вездеход, который может подбросить до самого берега Лонготьегана. В первом случае в Мраморном нанять вездеход.

При наличии желания и возможностей весь путь в 51 км можно проделать пешком по дороге, при этом необходимо учитывать, что очень часто придется форсировать водоемы.

Возможна также проводка судов вверх по реке Большая Пайпудыня с последующим волоком на Лонготьеган.

2. Если поход начинается от авто-,железнодорожного моста, расположенного в 70-ти километрах от истока, то ехать по ветке Сейда - Лабытнанги, а точнее, по ветке Чум - Лабытнанги (Чум - следующая станция после Сейды в сторону Воркуты, но она настолько мала, что поезда на ней, кроме местных, не останавливаются), надо до станции Обская. Эта станция предпоследняя для обоих поездов.

От нее должен ходить какой-нибудь железнодорожный состав по ветке на п-ов Ямал, но сведения о его расписании и виде нашей группой получены очень противоречивые. Дорога пересекает реку на 72-ом километре, возможно, что об остановке придется договариваться с машинистом.

Поэтому лучше будет на поезд не надеяться, а на этой же станции нанять машину, которая довезет до железнодорожного моста через Лонготьеган. Автомобили переправляются через реку по этому же мосту. Нанять машину можно, скорее всего, без труда, поскольку движение на трассе сравнительно оживленное, и она доступна для обычных легковушек.

В обоих случаях заезд на маршрут можно осуществить и из Лабытнанг, куда ходит паром из города Салехарда. В Салехард баз проблем можно долететь самолетом, рейсы совершаются регулярно из Москвы, Тюмени, Омска.

При договоре с водителем следует учитывать, что:

1.  Время в данной местности на два часа опережает московское.

2.  Местные жители называют реку Лонготьеган Лонготом.

3.  Приработок на перевозке людей, занимающихся летними видами туризма, здесь не распространен, поэтому торговля вполне уместна, причем желательно показать свое знание данных местности и нравов, поскольку местные жители могут запросто обмануть. В худшем случае можно попасть на другую реку.

Пути выездов с маршрута:

I. Для выезда с маршрута необходимо добраться до селения Халас-Пугор (Халас-Нугор, Халасьпугор в разных транскрипциях), стоящего на Малой Оби. Из него надо выехать либо в город Салехард, либо в город Лабытнанги.

Сведения о движении речных судов по Оби получены от местных жителей очень скудные и обрывочные. Здесь приводится вся совокупность данных, которыми располагает группа.

1. В Салехард можно доехать на "Метеоре", который ходит по протоке Малая Обь и бывает в Халас-Пугоре раз в неделю.

2. По Большой Оби "Метеор" ходит два раза в день. Его важнейшие остановки: Аксарка (30 км от Халас-Пугора), Хорсаим (25 км), Горнокнязевск (45 км). Все эти пункты расположены на другом берегу реки, первые два довольно крупные.

3. Из Горнокнязевска до Салехарда кратчайшая дорога проходит по суше, так как русло реки образует в этом районе колено.

4. В любом из вышеперечисленных селений, правда, с разной долей вероятности, могут найтись люди с плавсредством, имеющие возможность вас доставить в тот или иной пункт, в зависимости от договоренности. Следует учесть, что расстояние от Халас-Пугора до Салехарда и до Лабытнанг равно и составляет примерно 55-60 км.

5. Из Салехарда ходит паром в Лабытнанги, отправляющийся по мере наполнения (примерно один раз в час). Переезд занимает 25 мин.

Паром начинает ходить в 6.00, заканчивает в 23.00. Пристань и паромная переправа в Лабытнангах находятся рядом, тогда как в Салехарде они расположены довольно далеко друг от друга.

6. И в Салехарде, и в Лабытнангах паромная переправа, а в последнем еще и пристань, находятся примерно в 7-ми км от города. Ни на той, ни на другой стороне реки автобусы не ходят, хотя объявления о них висят. Однако, различного вида машин множество везде, договориться с водителем можно.

7. Из Салехарда регулярно летают самолеты в Москву, Тюмень, Омск и Нижний Тагил. Аэропорт расположен у города, по пути с паромной переправы.

Из Лабытнанг можно выехать поездом "Лабытнанги-Воркута", отправляющимся в 9.12 или поездом "Лабытнанги-Москва", отправляющимся в 7.00. Касса на вокзале открывается в 5.00, но народ собирается к 4.00. Иногда вечером у кассы лежит бумажка, на которой записывается завтрашняя очередь.

Из-за высокой загрязненности Оби вода в Лабытнангах привозная и находится в большом дефиците. На вокзале, правда, есть маленький кранчик, но если из него и течет, то очень мало, а обычно к вечеру он пересыхает. Воду можно взять из поезда "Москва-Лабытнанги", который стоит на втором пути, а вечером приходит около 21.00. Примерно в 22.00 в нем начинают менять воду, старую при этом просто сливают. Если договориться с проводником, то водой можно запастись прямо из крана его купе.

В этом же поезде можно переночевать при наличии у вас билетов на завтрашний день, расположившись прямо в своем вагоне. Ночевка в плацкарте стоит 15.000 рублей (здесь и далее цены приводятся в неденоминированных рублях).

При вынужденной ночевке на вокзале удобнее всего расположиться в его левом крыле (от перрона), у автоматических камер хранения, однако, на это место обычно претендует много народа. С маршрута можно также выйти от авто-,железнодорожного моста на п-ов Ямал, расположенного в 70-ти км от истока Лонготьегана.

3.2 Наиболее популярные районы Полярного Урала

Южная часть Полярного Урала - наиболее привлекательная в туристском отношении и наиболее посещаемая туристами-спортсменами. Южнее долины р. Собь более чем на 200 км протянулась узкой полосой (до 25--30 км) южная часть Полярного Урала. Поперечными долинами Уральский хребет разделён на отдельные массивы. В южной части Полярного Урала представлены как альпийские, так и платообразные формы рельефа. Глубина долин достигает 600--800 м. Здесь, по сравнению с северной частью Полярного Урала, перевалы расположены на значительно большей высоте (400--1000 м над уровнем моря) и подъём на них более крут и высок. Первые посещения туристами южной части Полярного Урала, как правило, ограничивались пересечением хребта через один из низких перевалов и движением по долинам в сторону ж.-д. станций Полярный Урал или Харп. С появлением в 70-х годах хороших картосхем на горную часть района туристы начали активно осваивать горы, проходить сложные перевалы, делать траверсы хребтов и включать в маршрут технически насыщенные участки: траверс Пилы Пайера, самого Пайера и восхождения на в. Скальная. К концу 80-х годов стали популярны маршруты в районе массива Райиз и "походы на Пайер".

Лучше всего отправляться в лыжный поход по южной части Полярного Урала в апреле: в течение него пурга бывает обычно всего 3--5 раз (в феврале -- 10--12), непогода редко продолжается более суток. Ниже привожу описание района от ж.-д. ветки Сейда - Лабытнанги до Карового массива, составленное на основании отчетов из МГЦТК и ЛКТ. Все названия даны по карте масштаба 1:200000 (изд. ГУГК 1988 г.), понятия "правый" и "левый" употребляются в орографическом смысле, из многочисленных вариантов названий перевалов и вершин выбраны наиболее часто употребляемые.

Массив Райиз

Под ним подразумевается обширная горная территория, ограниченная с запада реками Макар-Рузь и Собь, с севера и востока -- железной дорогой, идущей по долине Соби, с юга -- реками Енгаю и Покойник-Шор. Высота центральной части массива достигает 1130 м. В Райизе к настоящему времени лыжниками пройдено более 10 перевалов сложностью от н/к до 2А. К достопримечательностям стоит отнести каньон истока ручья Сев. Нырдвоменшор, где зимой образуется каскад ледопадов, при их прохождении может понадобиться альпинистское снаряжение. Наиболее высокие и интересные перевалы находятся в истоках р. Енгаю: Грандиозный (2А, 1150 м; соединяет левый исток ручья Сев. Нырдвоменшор с долиной Енгаю; лавиноопасен) К югу в 2 км находится красивый пик Топографов (1267 м), его стены поднимаются над дном каров более чем на 500 м. Южнее, на противоположном склоне долины ручья Топографов, расположен пер. Сложный (Спортивный, 1Б, 1010 м; соединяет ручей Топографов -- западный исток реки Енгаю -- и северо-восточный исток р. Макар-Рузь). Несколько особняком на юге массива возвышается г. Чёрная (1030 м), в её западной оконечности пройден лавиноопасный пер. Чёрный (1А--1Б, 844 м; между долинами рек Полайшор и Макар-Рузь). В долине ручья Сев. Нырдвоменшор сохранился один жилой балок. Из пройденных перевалов стоит также отметить пер. Райизский (1Б, 900 м; через плато г. Райиз рядом с высшей отметкой). Массив Райиз удобен для проведения кольцевой части похода.

Собский массив

Официальная география именует так участок Уральского хребта между долиной Соби на севере и массивом Пайера на юге. У туристов принято другое деление: Собским массивом считают участок длиной 35 км от ж.-д. на севере до пер. Аркаматалоу на юге. Максимальные высоты (до 1236 м) сосредоточены в северной узкой части массива, в истоках р. Елец. Здесь известен перевал Леквожский (1Б, соединяет истоки рек Леквож и Собь). Южнее лыжниками пройдено несколько простых перевалов, наиболее популярны из них два: Макар-Рузь (Сев. Кузьтывис, н/к, 500, соединяет истоки рек Елец и Макар-Рузь) и Кузьтывис (1А, 910, ведёт от р. Елец в долину Степ-Рузь). К югу от г. Макар-Рузь (918 м) хребет понижается, здесь разведан удобный переход из среднего течения р. Степ-Рузь в долину р. Макар-Рузь -- пер. Лесной (н/к).

Массив г. Блюхера

К востоку от водораздела рек Лекхойла и Харуташор расположен обширный массив г. Блюхера (1396). Отсюда берут начало реки Бурхойла, Бол. и Мал. Хараматалоу. Северо-западная часть горного узла имеет ярко выраженный альпийский облик, в бассейне Бурхойлы склоны приобретают сглаженные очертания. В массиве пройдены 5 перевалов. Центральное место занимает перевал Блюхера (он же Азиопа, 1Б, 1100; соединяет правый исток р. Харуташор с долиной р. Бурхойла). С широкого седла перевала легко взойти на в. Блюхера по пологому южному склону. На север плато в. Блюхера резко обрывается к перевалу Маталоу (Высокий, 1А--1Б, 1100; соединяет истоки Бол. и Мал. Хараматалоу). Восточная часть массива представляет собой обширные плато, где выделяется в. Пайтанёл (1116). Северные склоны плато очень круты; южные, постепенно понижаясь, выполаживаются.

Массив Пайер

Высшая точка Полярного Урала -- интересный объект для туристских путешествий. В массиве можно выделить три основные вершины: Западную (или Южную, 1330 м), Восточную (1217) и собственно Пайер (1472). Гора Пайер представляет собой резкое скальное поднятие с плоской вершиной на фоне плоских и в общем-то невыразительных окружающих хребтов. Известно несколько вариантов подъёма на вершину. Достаточно простой, но иногда лавиноопасный маршрут проходит по кулуарам юго-западной стены, крутизна подъёма не превышает 35--40 грд. на ключевых участках. Это самый быстрый способ восхождения. Несколько более сложные маршруты ведут с перевалов Северный, Западно-Пайерский и Восточно-Пайерский.

К юго-востоку от вершины начинается 20-километровый хребет, разделяющий долины рек Лекхойла и Левая Пайера. Здесь пройдено три перевала: Лекхойла (2А, 1120 м), Спартак (1Б, 1025 м) и Успешный проход. На юге хребет резко понижается к р. Бурхойла. Достопримечательность Левой Пайеры -- высокий скальный ригель, перегораживающий долину в 2 км ниже истока. Весной с уступа низвергается грандиозный ледопад высотой более 150 м, обход возможен вдоль левого борта долины по снежным кулуарам. Сам Пайер обходится через перевалы Северный. Все они имеют достаточно крутые склоны, при их преодолении необходимы "кошки". К юго-западу от пер. Западно-Пайерский возвышается красивая скальная вершина Зап. Пайер (1330). Сложность восхождений на нее от 1А (по северо-западному гребню из долины р. Средний Кечпель) до 3А (по северной стене). На юг уходит 15-километровый хребет, отделяющий Левую Пайеру от её правого истока -- р. Ямботывис. Первые 1,5 км от вершины Зап. Пайер до плато (1091 м) хребет представляет из себя узкий скальный гребень с мощными жандармами (так называемая "Пила Пайера", сложность траверса до 3А). Между в. Зап. Пайер и жандармами находится седло пер. Пила Пайера (1Б, 1200).

Сомнемпайский массив

Далее к юго-западу Полярный Урал имеет несколько платообразных вершин, простирающихся на 20 км до Большого Хойлинского Прохода. Из наибольших поднятий следует отметить г. Сомнемпай (1062), в. 982, г. Пайты, г. Верхняя Хойла, г. Географов (1130) и г. Два озера (1065). Все эти плато и вершины условно можно называть Сомнемпайским массивом. От господствующих вершин в южном направлении отходит ряд платообразных хребтов, разделяющих долины рек Ямботывис, Пайтывис, Правая Пайера и Хойла. К северу от основного хребта отходят небольшие отроги, разделяющие истоки Левого и Правого Кечпелей. Склоны плато изъедены глубокими карами, на дне множество озёр, самые крупные из них -- Ямботывис, Пайтывис, Верхняя Хойла.

Юго-западнее Сомнемпайского массива Уральский хребет перерезает широкая долина рек Хойлавис и Хойла. Она получила название Большого Хойлинского Прохода (н/к, 418) и издавна использовалась местными жителями. Дно прохода изрезано древними отложениями со множеством озёр в понижениях. При сильных ветрах здесь наблюдается эффект аэродинамической трубы, что сильно затрудняет движение.

Хойлинско-Лахортинский массив

К юго-западу от Большого Хойлинского Прохода поднимается сильно расчленённый Хойлинско-Лахортинский массив. С севера на юг он протянулся более чем на 20 км, а с запада на восток -- на 18 км. Северо-западная часть массива представлена платообразным поднятием г. Хойлавис с высшей точкой в южной части (1068 м). Восточные склоны плато -- это глубокие кары со стенами 400--500 м (могут быть лавиноопасны). С востока перевальное седло ограничено в. 1084 м -- высшей точкой массива. Из долины р. Труба-Ю в истоки левого притока р. Хойлавис ведет перевал Труба (н/к, 800). К востоку от него расположен 17-километровый платообразный хребет (высшая точка -- г. 1013). Через него есть потенциальный перевал из верховий правого притока р. Хойла. К этой седловине можно также подняться из верховий р. Лахортаегарт через плато г. Малая Лахорта (1017) или из южного цирка пер.

Хордъюсский массив

Он расположен к западу от озера Большая Лахорта и вытянут с севера на юг всего на 7 км. Массив приподнят над озёрной долиной на 400--700 м. Главной достопримечательностью является в. Скальная (1178 м) со значительными выходами скал. Гора имеет две вершины примерно равной высоты, соединённых ажурным гребнем со множеством жандармов, траверс по заиндивевшим скалам представляет большие технические сложности (на уровне 3А). Наиболее простой вариант подъёма на северную вершину -- по северному склону от предгорной тундры (1Б); на южную вершину можно подняться по длинному юго-восточному гребню из долины р. Большая Лахорта (1Б). Более сложные маршруты ведут по восточной стене (2Б) или по северо-западному хребту (2Б) на северную вершину, а по юго-западному ребру (2Б) -- на южную. С верховьями правого истока р. Большая Лахорта и подножием юго-восточного гребня г. Скальная район Лево-Лахортинского прохода связан седловиной перевала 468 м (н/к). В истоке Большой Лахорты расположен красивый и один из популярнейших перевалов через водораздельный хребет южной части Полярного Урала -- Скальный (н/к, 540).

Каровый массив

Южнее Пальникшорского массива расположены редко посещаемые верховья рек Пага и Погурей, Кокпельские перевалы (часто используемые местными жителями) и Каровый массив, примыкающий к главному хребту. Массив вытянулся с севера на юг на 25 км, а с запада на восток -- на 15 км. Высшая отметка -- 1142 м. Горы здесь резко ассиметричны, обрываясь на запад почти непрерывной стеной на всём протяжении массива и плавно теряя высоту к востоку. С севера Каровый массив ограничен долиной истоков Малой Лахорты и Лахортаегарта. Из-за значительной удалённости от железной дороги Каровый массив практически не посещается. Это одно из интереснейших мест Полярного Урала, своеобразный "затерянный мир". Южнее хребет сильно понижается к Кокпельским перевалам и повышается уже при приближении к северным границам Приполярного Урала, там расположены в. 1365, г. Грубеиз (1435) и г. Лемваиз (1421).

3.3 Возможные виды туризма

На Полярном Урале возможны лыжные походы 3-6 к.сл. Отсутствие леса накладывают особые требования к снаряжению и навыкам путешествующих здесь туристов. Необходимо нести искусственное топливо на весь поход, уметь строить ветрозащитную стенку и т.д. Маршруты 3 к.сл. возможны в массивах Пайер, Рай-Из, в хребтах Ханмей и Харбей. Техническая сложность может быть при этом достаточно высокой (траверс Пайера, перевал Грандиозный (1Б-2А) в Рай-Изе и т.п.). Более протяженные походы обычно либо охватывают значительную часть хребта на север или на юг от долины Соби, либо состоят из двух колец, также к северу и к югу от железной дороги Сейда-Лабытнанги. Маршрут 6 к.сл. возможен в северной части с максимально полным охватом района и "сбором" всех технически сложных препятствий.

Так же возможны водные маршруты до четвёртой категории сложности. Полярный Урал изрезан густой сетью рек, ручьев и временных водотоков, несущих свои обильные воды на запад - в Печору, на север - в Байдарацкую губу и на восток - в Обь. До настоящего времени по большей части рек Полярного Урала, кроме Кары, Соби, Кожима, Лемвы, Войкара и некоторых других, туристы не ходили. Тем не менее, многие крупные реки и их притоки очень живописны и представляют большой интерес для туристов-водников. Местами реки протекают сравнительно близко от железной дороги, они вполне доступны для плавания по ним на байдарках и мелкосидящих лодках почти до истоков.

Первые пешие туристские посещения Полярного Урала, как правило, ограничивались пересечением хребта через один из низких перевалов (по-местному - "проходов") и движением по долинам в сторону ст.Полярный Урал или ст. Харп. С появлением в 70-х годах хороших картосхем на горную часть, туристы стали активно проникать непосредственно в горы, проходить сложные перевалы, делать траверсы хребтов и включать в маршрут технически насыщенные участки: траверс Пилы Пайера, самого Пайера и восхождения на в.Скальная. К концу 80-х годов основной акцент туристских маршрутов сконцентрировался на технически насыщенных маршрутах в районе массива Рай-Из, вплотную примыкающего к Лабытнангской ветке Северной железной дороги и "походах на Пайер". Выбор комбинированного маршрута на мой взгляд позволяет значительно расширить как географические, так и спортивные рамки похода. Смена вида деятельности от волока до сплава, от работы в горах до преодоления огромных водных пространств позволяет на практике получать разнообразные знания и навыки, часто недоступные в одном виде туризма.

Заключение

Выбрав тему "Возможности спортивного туризма Полярного Урала", принимала во внимание регион с огромным потенциалом туристских маршрутов, и в будущем имеющий все перспективы для развития спортивных видов туризма. Название этому региону Полярный Урал. На мой взгляд - один из самых привлекательных регионов в России.

Рассмотрев географическую характеристику Полярного Урала можно с уверенность сказать что, будущее развитие данной территории неизбежно. Так как край суров и красив, на его покорение отваживаются люди сильные духом и физически. Человека всегда привлекало непознанное и неизвестное.

Говоря о туристических возможностях Полярного Урала, обращаю внимание на то, что со спортивной точки зрения местность пригодна для маршрутов высокой категории сложности. Лыжные и пешие до максимальной шестой категории сложности, водные до четвёртой. Популярные места: Каровый массив, Хордъюсский массив, Массив Райиз, Собский массив и другие.

Уникальность пересечённой местности делает маршруты технически насыщенными. Целью данной работы было определение спортивных возможностей Урала. Вполне очевидно, что разработка и внедрение туристских маршрутов является крайне необходимыми. Они, кроме того, требуют комплексного и детального подхода. Но средства и силы, затраченные на них, при условии тщательной разработки и соблюдении всех необходимых правил, сполна окупаются и во многом предопределяют успех и развития туризма на Полярном Урале.

Список использованных источников

1.  Биржаков М.Б. Введение в Туризм - СПб.: Издательский Торговый Дом "Герда", 2000.-192стр.

2.  Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности Учебное пособие - М.: Нолидж - 1996.-312 стр.

3.  Данилова Н. А. и Кеммерих А. О. Времена года Изд-во Мысль, 1964

4.  Земля Ямал: альбом ямальских экспедиций В.П. Евладова. - М.: Советский спорт, 1998.-184 стр.

5.  Краткий справочник туриста / Автор-составитель Ю.А. Штюрмер - 3-е изд., с изм. и доп. - М.: Профиздат, 1985.-272 стр.

6.  Маршрутная книжка туристского спортивного похода. Туристско-спортивный союз России. М.: 1005.-82 стр.

7.  Приходько Ю. П. Туристские походы по Приполярному Уралу. "Известия Коми филиала ВГО", вып. 4, 1957.

8.  Стукалов А.И. Экологический туризм и рациональное природопользование на Севере. В справ. "Туристские Фирмы". Вып. 17. - СПб.: ОЛБИС, 1998.- 81 стр.

9.  Туристские маршруты / Сост.: Г.Н. Семивол, К.Е. Шапакина. - М.: Профиздат. 1982.- 176 стр.

10.  Туризм в СССР / Составитель В.В. Новоспасский - М.: Профиздат, 1983.

11.  Туристский терминологический словарь / Авт.-сост. И.В. Зорин, В.А. Квартальнов. - М.: Советский спорт, 1999.- 308 стр.